Итальянский автомобильный стиль смог обогатить весь мир. Пример тому талант Джорджетто Джуджаро - художник, которого называли патриархом автодизайна.

Он родился в 1938 году в семье потомственного художника. Дед Джоржетто расписывал фрески в итальянских церквях и в богатых домах, отец великолепно писал маслом. Джуджаро с раннего возраста знал, как использовать свет и тень и изучил все нюансы поверхности. В 1952 году по совету отца 14-летний Джорджетто перебрался в Турин - индустриальный центр северной Италии, который славился в то время в области искусства и мог быть полезен мальчику в изучении искусства днем и технического черчения ночью. Отец также учил Джорджетто, что художник нуждается в навыках коммерсанта так же, как и в творческом вдохновении. Мальчик решил поступить в Туринскую академию изящных искусств и в качестве подготовительных курсов ему служили занятия у Эудженио Кольмо – лидера определенного художественного и культурного Туринского кружка. Каждый год Кольмо организовывал показ работ своих учеников. Джуджаро для такой выставки  представил несколько работ в акварели. На некоторых рисунках были изображены автомобили. Они-то и попались на глаза племяннику Кольмо Данте Джакозо, который в тот момент занимал пост технического директора Fiat. Рисунки были выполнены так искусно, что Джакозо (который являлся и разработчиком машин) сразу предложил молодому художнику стать его учеником. Тогда Джуджаро еще и не мечтал проектировать автомобили и принял приглашение лишь потому что остро нуждался в деньгах на приобретение материалов для занятий в художественной школе. Но вскоре юный художник был очарован не только процессом разработки дизайна автомобилей, но и всеми другими процессами их создания и производства. Так, в 17 лет, началась его карьера в стиль центре компании Fiat. А в 59 году на Туринской автомобильной выставке Джуджаро знакомится с Нуциио Бертоне – директором одной из самых известных в мире студий автомобильного дизайна. Тот захотел взглянуть на эскизы молодого художника. Джуджаро не принес  тогда на выставку ни одного чертежа, но тут же создал несколько набросок прямо на стенде. Бертоне выбрал один из них, попросил детально разработать его и предоставить ему через неделю. Увидев завершенную работу через неделю, Бертоне не поверил, что Джуджаро сделал ее самостоятельно, так как, по его мнению, она была сделана слишком грамотно для такого молодого человека с таким небольшим опытом. Джуджаро убедил Нуциио в том, что это сделал именно он сам и тогда Бертоне нанял его на работу, поручив дизайн новой машины для Alfa Romeo. Так, в 60 году, появилась модель Alfa Romeo 2000 Sprint, которую оценили за обтекаемое совершенство пропорций. Распробовать вкус успеха  Джуджаро не позволило время, он должен был создать спортивное купе Gordon-Keeble для Женевской выставки. А вскоре его призвали в армию. Бертоне как челнок мотался взад и вперед, привозя новые задания и забирая эскизы Джуджаро. Молоденький солдат разработал тогда несколько успешных спортивных купе - Ferrari 250 GT (которая стала личной машиной Бертоне), «Реактивный»Aston Martin DB4 GT, Jet BMW 32000 CS, Maserati 5000 GT и ASA 1000 GT - и все это во время военной службы!

После военной службы Джуджаро вернулся в студию Бертоне и создал ошеломляющий концепт – Testudo (что в переводе с испанского означает «черепаха»), который был построен на базе заднемоторного Chevrolet Corvair. Такое название машина получила из-за недостаточной динамичности, кроме того, крыша его напоминала панцирь, она опиралась на ветровое стекло, облегчая, таким образом, посадку в низко сидящий автомобиль. Это был длинный и низкий автомобиль с тонкими бамперами, без радиаторной решетки и  убирающимися передними фарами. Бертоне сам перегнал это творение на выставку в Женеве.

Позже Бертоне и Джуджаро начали разработку дизайна для японской автомобильной промышленности, сделав проекты для фирмы, называвшейся в то время Toyo Кодуо, а после сменившей имя на Mazda. Тогда Джуджаро спроектировал Canguro - гоночное купе на базе Alfa Romeo, и Fiat 850 Spider и начал рисовать то, что станет купе Fiat Dino. Заканчивал эту работу, однако, кто-то другой, у Джуджаро и его жены родился первый ребенок.  В связи с этим в 1965 году, он покинул Бертоне, чтобы занять более ответственный пост и получать больше денег в  компании Ghia. В течение первого года работы Джуджаро создал пять автомобилей: Isuzu 117, серийный выпуск которого начался в 1968 году и продолжался до 1981 года в виде моделей 117 и седана и увиверсала Florian; спортивные машины - De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli; Rowan Elettrica – она имела электрический, а не бензиновый мотор и Vanessa – машина, разработанная для женщин.  Создавая «Ванессу», молодой папа Джуджаро  думал о жене и ребенке. Основанная на базе седана Fiat 850, Vanessa имела широкие окна, чтобы обеспечить лучший обзор при парковке и других маневрах. Вместо заднего нераздельного дивана здесь было два ковшеобразных сиденья, спроектированных для обеспечения лучшей защиты детей. Вместо типичного не открывающегося заднего окна, со стороны пассажира была предусмотрена поднимающаяся вверх, как крыло, дверь, которая облегчала размещение груза или даже совсем маленького ребенка на заднем сиденье. Дополнительно, водительское сиденье выезжало наружу, чтобы сделать посадку и высадку в юбке более удобной.

Из-за трений с руководством вскоре Джуджаро покинул Ghia и организовал собственную дизайнерскую фирму Italdesign Giugiaro. Новая компания была более чем студия дизайна: она вырабатывала дизайнерские и технические решения для автомобильной промышленности. Alfa Romeo предложила компании договор на разработку дизайна Alfasud, запущенного в производство в 1971 году. Джуджаро также продолжил свой ряд ошеломляющих и инновационных автомобилей. Новая компания дебютировала на выставке в Турине в 1968 году моделью Bizzarrini Manta, которая имела три места перед установленным сзади мотором Chevrolet Corvette. В 1969 году Volkswagen заключит договор с Джуджаро на разработку дизайна Golf, который заменит почтенного «Жука» и будет запущен в серийное производство в 1974 году. Он также получил заказы на изготовление VW Passat и Scirocco, Maserati Bora и Merak, Lotus Esprit и De Lorean

В середине 1970-х ItaL Design также представил концепты: Porsche Tapiro, Alfasud Caimano, Audi Karmann Asso di Picche, Maserati Boomerang, Hyundai Pony Coupe (отметивший начало долговременного сотрудничества с южнокорейскими автопроизводителями) и New York Taxi -  концепт для Музея современного искусства: городской автомобиль, вмещающий шесть человек и легко приспособленный для перевозки инвалидного кресла или детской коляски. Ital Design не только разработал дизайн, но и построил Ml для BMW. Им были спроектированы Lancia Delta, Audi 80 и  концептуальный мини-вэн Lancia Megagamma, вдохновленный проектом нью-йоркского такси. В 1982 Джуджаро вывел мини-вэн на новый уровень - с крошечной, но высокой и двухуровневой моделью Capsula. Десятилетие спустя он своим концептом Columbus превратил мини-вэн в макси-вэн. Были также разработки для Renault, Saab, Fiat Subaru, Toyota. В 86 году появилась машина-мотоцикл Machimoto. Подобно традиционным багги для езды по песку, он был создан на основе двигателя Volkswagen, имел легкий кузов из стеклопластика, а дизайн делал его похожим на 4-хколесный мотоцикл, придавая футуристический вид. Машина была полностью открыта, за исключением поднимавшихся вверх предохранительных боковых балок – нечто подобное встречается на аттракционах в луна-парках.

Несколько лет спустя 26-летний сын Джуджаро, Фабрицио, дебютировал в дизайне - концептуальным трио Nazca. Предложение возродить марку Bugatti привело к появлению ряда великолепных концептов, к которым добавилось производство таких прототипов, как Jaguar Kensington, Lucciola, Lamborghini Cala, Formula 4 и Formula Hammer, Alfa Romeo Scighera и Volkswagen W12 Synchro. Lucciolaбыл концептуально разработан в 93 году. В нем использовался гибридный двигатель и на дороге он смотрелся забавным малышом. Передние сидения могли поворачиваться, чтобы пассажиры сидели лицом друг к другу, а задние – могли подниматься, чтобы обеспечить наилучшее положение для обзора человеку, голова которого таким образом оказывалась выше уровня крыши. Кроме того, Lucciolaбыла удобной для отдыха машиной: ее сидения не только поворачивались, но и при необходимости образовывали ровную поверхность, чтобы лежа на них, можно было загорать, открыв люки на крыше.

Вскоре Italdesign отпраздновал свою 30-летнюю годовщину появлением концепта Structure с алюминиевой внешней рамой. За счет рамных дверей, открывающихся подобно клапанам коробки, расширялся интерьер в машине, причем происходило это без увеличения внешних габаритов. Это был короткий, но одновременно просторный и подобный роскошному лимузину автомобиль со спортивным уклоном, благодаря полному приводу и двигателям VO.

На исходе прошлого века, а именно в 1999 году, в Лас-Вегасе жюри из более чем 120 ведущих журналистов со всего мира признали Джорджетто Джуджаро дизайнером века! А в 2001 году Джуджаро вместе с 12 известными в автомобильной промышленности людьми был избран международным жюри, чтобы быть увековеченным в  “Зале славы” в Palasexpo в Женеве.

Завоевание титула «дизайнер столетия» подразумевало для Джуджаро возможность уйти на покой. Но он не только получил удачное предложение о техническом сотрудничестве с организаторами зимней Олимпиады 2006 года в Турине, но и представили такие концепты, как Maserati Buran, Alfa Romeo Brera, Corvette Moray и Toyota Alessandro - гибридная машина, замаскированная под супер автомобиль. А свой 50-летний юбилей отметил созданием Ferrari GG50.

Некоторые модели, созданные Джуджаро, припаркованы в демонстрационном зале неподалеку от его офиса. Этот великолепный ряд металлических автоскульптур охватывают десятилетия его творчества и наглядно представляют эволюцию  стиля Джуджаро.  Они могли бы стать центром любой музейной коллекции, но Джуджаро, проходя каждый день мимо своих творений, отмечает: «Каждый день видеть свои ошибки – это хорошо». Ведь глаза Джоржетто Джуджаро сфокусированы не на прошлом, а на будущем, и он стремится делать его не просто лучше, а прекраснее.

Интересные факты:

- Помимо автомобилей, Джуджаро также разрабатывал дизайн корпусов фотоаппаратов фирмы Nikon, мобильных телефонов Telit, компьютерных прототипов компании Apple, а также создал новую форму пасты «Marille».

МАЛИКИНА ОКСАНА

Яндекс.Метрика